|
|
 |
|
|
|
Her er en
herlig "opprinnelig" norsk bil. Chevelle ble helt oppgradert i 1968. 64 til
67 modeller hadde hatt lik ramme med en hjulbase på 115 tommer. Fra og med
68 fikk alle 2 dørs utgaver 112 tommers hjulbase og øvrige 116 tommer. Dette
gjør at det særnorske fenomen med karosseri- bytte ikke var mulig på 68 og
nyere.
|
|
|
|
 |
|
|
|
Den skrå
fronten og det karakteristiske taket gir bilen i aggressivt utseende sett
forfra. Takformen og "inner-shell" karosseri formen delte den med øvrige
"GM-A-bodies" (Buick-Pontiac-Oldsmobile)
Skiltnummeret er det første opprinnelige norske.
|
|
|
|
 |
|
|
|
De smale
baklysene skiller 68 fra 69 modellen. I 69 ble de betydelig større. Cato
gjorde en kjempejobb med denne bilen. Den ble kjøpt som en velholdt
opprinnelig norsk bil, men det viste seg ved omlakkering at den hadde vært
med på litt av hvert... Cato solgte bilen til Richard for å finansiere neste
prosjekt.
|
|
 |
Herlig front.
Året etter (69) fikk modellen ny grill med deling midt på, og ny støtfanger
med større åpninger i midten, hvor parklysene også ble plassert.
Det ble produsert
464.669 Chevelle i 1968 av disse var 180.401
malibu Coupe med V8 slik som dette.
Det gjør denne modell til den mest vanlige 68 Chevelle med en økning på hele
40.000 mer enn tilsvarende 67 Chevelle coupe.
Året etter (i 69) hadde produksjoen økt med enda 100.000 til over 280 tusen
produserte av denne modelltypen (malibu coupe med V8)
|
 |
Ren og fin
bakpart, med enkelt krommet rør. Bilen her er levert med standard motor for
modellen som er en 200 hesters 307 (Chevrolets erstatning for 283)
Chevelle kunne 1968 fås levert med to forskjellige seksere på 230 og 250
kubikktommer, nevnte 307 V8 på 200 hester, tre forskjellige 327 V8 på 250,
275 og 325 hester, tre forskjellige 396 big block V8 på 325, 350 og 375
hester. |
|
|
|
Håper at ny
eier tar vare på bilen like godt som Cato gjorde... ;-) |
